Сайт про ВАЗ-2101 и 2102

Автовыставки: все начиналось с "копейки"

upiter — Thu, 03 Jun 2010 08:56:24 GMT

"Ты помнишь, как все начиналось", - такой надписью на лобовом стекле встречала посетителей сегодняшних выставок "Автомир", "Коммерческий транспорт" и "Автосервис. АЗС" блестящая ВАЗ-2101, в народе - "копейка". Как выяснилось, автомобиль был выпущен еще в 1973 году, а АвтоВАЗ его заполучил благодаря программе утилизации - машину пригнали сами хозяева. Но о том, что железного друга собирались сдать в утиль, сегодня ничего не напоминало. Сверкая фарами, "копейка" утопала во внимании посетителей выставочного зала.

Напомним, участие в выставках принимают более 50 компаний из Барсово, Великого Новгорода, Екатеринбурга, Людиново, Миасса, Москвы, Тюмени, Челябинска.

Открывая выствки, организаторы напомнили, что первый автомобиль проехал по дорогам 120 назад. Его мощность составляла одну лошадиную силу. Тогда же одна из немецких газет вопрошала: "Кого заинтересует это безобразие, когда есть в продаже лошадь?". Но, как показали годы, именно автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни.

Начальник управления транспорта и дорожного хозяйства ГУС и ЖКХ Тюменской области Игорь Бусыгин на торжественном открытии заметил, что автомобильный комплекс включает в себя и строительство, и автозаправочные станции, и автосервис, и логистику. А такие мероприятия, как сегодня, помогают сориентироваться в отрасли.

"Автомобильный мир - это лакмусовая бумажка, - подчеркнул исполнительный директор Ассоциации автомобильного бизнеса Тюменской области Владимир Раков. - Такие выставки позволяют будущим автомобилистам увидеть автосалоны, которые себя зарекомендовали".

Отметим, что львиную долю выставочной площади занимает модельный ряд корейского автопрома - автомобили KIA, Opirus, Picanto, Sportage, Cee'd, Soul, Mohave - эти марки автолюбители смогли увидеть на выставке.

Помимо корейцев, глаз радовали японские Subaru, Outback,Tribeca, Legacy - восхищали мощью и поражали техническими характеристиками. На выставке представлен и модельный ряд Mitsubishi.

Не обошлось и без российского автопрома. АвтоВАЗ выставил классический российский внедорожник - Lada 4х4. Кстати, можно было найти на выставке и внедорожник помощнее - Uaz Hunter Ульяновского автомобильного завода.

Любителям мототранспорта тоже есть на что посмотреть: экспоненты представили японские мотоциклы Kawasaki Ninja, квадрациклы Panda и другие виды мототехники .

На уличной площади ОАО "Тюменская ярмарка" разместилась грузовая спецтехника, автобусы и спецтранспорт. Кроме того, в ассортименте представлены запасные часи, комплектующие и сервисное оборудовние.

Напомним, выставки продлятся до 6 июня.

Источник: http://www.vsluh.ru/news/auto/202742.html

Звездный путь

upiter — Mon, 24 May 2010 08:53:58 GMT

Сорок лет назад с конвейера сошли первые ВАЗ-2101 — легендарные «копейки», о которых мечтали тысячи, и положили начало производству доступных отечественных машин

АвтоВАЗ изменил образ жизни людей, способствовал внедрению рыночных механизмов в десятки отраслей промышленности.

ВАЗ-2101 — это не FIAT 124, лучший автомобиль 1966 года (в «итальянец» внесли 800 изменений). ВАЗ-2101 поступил в продажу в 1970 году, в 1971-м — отправлен на экспорт, за 18 лет было продано больше 3,8 млн. «копеек»!

ВАЗ-2101 завоевал мировую славу: в 1972 году получил приз «Золотой Меркурий» — высшую награду европейской торговли, а в 2009-м любители восстановили «копейку», на конкурсе EMMA-2009 получив чемпионский титул «Мультимедиа эксперт».

Наследники «копейки» — «классические» Lada 2105/07 — одни из самых удачных наших машин. Представители западного автопрома были очень удивлены: полноценный автомобиль стоит меньше 4000 евро! А с началом действия программы утилизации спрос на российскую «классику» вырос в разы.

Сегодня АвтоВАЗ предлагает современные машины — «Приору», «Калину» и Lada 4х4, в апреле компания продала более 55 тысяч автомобилей.

Источник: http://www.mk.ru/auto/article/2010/05/24/495305-zvezdnyiy-put.html

Работники "АвтоВАЗа" устроили забег в честь 40-летия "копейки"

upiter — Tue, 11 May 2010 08:25:38 GMT

Работники "АвтоВАЗа" устроили забег в честь 40-летия "копейки"

Сотрудники российского автопроизводителя "АвтоВАЗ" сегодня отметили 40-летие автомобиля ВАЗ-2101. Ровно столько лет назад с конвейера сошла первая легендарная "копейка". Работники завода отметили этот знаменательный день массовым забегом на дистанцию в 1,5 километра.

В забеге "Вазовская верста" приняли участие 94 человека. Соревнования проходили отдельно между женщинами и между мужчинами. Победители были награждены медалями, дипломами, кубками и денежными призами.

Автомобили модели ВАЗ-2101 выпускались с 1970 года по 1988 год. Всего крупнейший российский автозавод выпустил более пяти миллионов машин. Стоит отметить, что прототипом для создания этого автомобиля был итальянский Fiat-124.

Источник: http://www.pravda.ru/

Вазовской "копейке" исполнилось сорок лет

upiter — Tue, 11 May 2010 08:24:13 GMT

19 апреля автомобиль "ВАЗ 2101" отпразднует юбилей, сообщает "ИТАР-ТАСС". Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера Волжского автозавода ровно 40 лет назад.

По информации пресс-службы "АвтоВАЗа", в честь круглой даты на предприятии пройдет массовый легкоатлетический забег "Вазовская верста", дистанция которого равна длине главного вазовского конвейера - 1433 метра, а также финиш автопробега "Москва-Тольятти". В пробеге принимают участие около 30 владельцев "копеек" из разных городов России.

Модель "ВАЗ 2101" выпускалась на Волжском автозаводе с 1970 по 1986 годы. Автомобиль был построен на базе Fiat 124, однако он отличался от итальянской модели иной подвеской, усиленным кузовом, модернизированной трансмиссией и двигателем. "Копейка" стала родоначальником для многих классических моделей, в том числе, для выпускаемых в настоящее время "Лад" - 2105 и 2107.

В первый день выпуска "копейки", 19 апреля, было собрано всего шесть экземпляров - две синего и четыре красного цвета. Их комплектующие и элементы кузова были итальянского производства. Эти автомобили использовались для различных испытаний, как и остальные машины, выпущенные в первые четыре месяца производства. Первые "Лады 2101" поступили в продажу в августе 1970 года.

Всего за время выпуска модели было изготовлено и продано 2,7 миллиона автомобилей "ВАЗ 2101" в различных кузовах и комплектациях.

Источник: http://auto.lenta.ru/

Равнение на "копейку" Парад легендарных отечественных автомобилей прошел в Екатеринбурге

upiter — Mon, 26 Apr 2010 05:27:43 GMT

Полсотни машин ВАЗ-2101, именуемых в народе "копейкой", торжественной колонной проехали в воскресенье по центральным улицам Екатеринбурга. Как положено фаворитам - в сопровождении машин ГАИ с мигалками и толпы фанатов.

После триумфального шествия на одной из площадей легендарные авто выстроились по ранжиру: от восстановленных старинных до современных модификаций. Но все с одной эмблемой - мчащейся под парусом ладьей.

На парад съехались владельцы машин со всего Урала. "Копейки", как на подбор в отличном состоянии, украшены российскими флагами и юбилейными надписями. Ведь в апреле исполнилось ровно сорок лет, как Волжский автозавод выпустил свой первый автомобиль. Как выяснили инициаторы парада, члены автоклуба "ВАЗ 2101", "копеек" первой серии на Урале уже не осталось. Самая старая, принявшая участие в парадном шествии, – 1973 года выпуска. Ее владелец екатеринбуржец Анатолий Волков вспоминает, что это был первый ярко – красный автомобиль на Урале. А удостоился Анатолий "копейки" за победу в одном из соревнований и то после ходатайства обкома КПСС. Сейчас красный "Жигуленок" хоть и способен по прежнему колесить по дорогам, в основном красуется в музее ретро автомобилей.

- В основном, автомобили сохранили свой оригинальный, заводской вид. На восстановление "копеек" у их владельцев ушло до 200 тысяч рублей. Есть и современные модификации, тюнингованные машины. Например, один ВАЗ-2101 переделан под спортивный автомобиль, который неоднократно занимал на соревнованиях призовые места, - рассказал корреспонденту "РГ" президент екатеринбургского автоклуба ВАЗ-2101 Денис Меренков.

Парад легенды Автоваза - мероприятие если не стихийное, то глубоко народное. Его организовали сами автовладельцы, списавшись на форумах в Интернете.

- Если молодежь заинтересовалась "копейками" - не все в стране потеряно, - уверен владелец красных "Жигулей" Анатолий Волков. - Я имею в виду, что у отечественного автопрома есть не только легендарное прошлое, но будущее.

Справка "РГ"

19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошел первый вазовский автомобиль, легендарная "копейка" ВАЗ-2101. Благодаря своей неприхотливости, надежности и массовости, эта модель стала настоящим символом эпохи, открыв новую эру в отечественном автомобилестроении. С 1970 по 1986 год было выпущено свыше 2,7 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 в разных модификациях. В 2000 году «копейка» была названа лучшим российским автомобилем двадцатого века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом "За рулем". Прародителем ВАЗ 2101 был итальянский автомобиль ФИАТ-124, но в конструкцию вазовской модели было внесено более 800 изменений.

Источник: http://www.rg.ru/

ВАЗ-2101: 40 лет в дороге

upiter — Fri, 23 Apr 2010 16:29:16 GMT

40 лет «копейке»

upiter — Fri, 23 Apr 2010 05:42:14 GMT

На минувшей неделе многие автолюбители отпраздновали юбилей легендарного автомобиля, который в народе прозвали «копейкой». 19 апреля 1970 года на Волжском автомобильном заводе был собран первый автомобиль «ВАЗ-2101». С этого авто начался выпуск всего ряда моделей «Жигули». 25 апреля владельцы стареньких «копеек» из Челябинской и Свердловской областей колонной проедут по центральным улицам Екатеринбурга, украсив свои авто флагами и вымпелами.

«ВАЗ-2101», легковой автомобиль с кузовом типа седан, являлся доработанной с учетом советских условий копией итальянской модели FIAT-124. Первый «ВАЗ» весил 955 кг и разгонялся до 100 км/ч за 22 секунды. Максимальная скорость «копейки» была 140 км/ч. Экспортный вариант назывался Lada-1200: название «Жигули» пришлось не использовать, потому что в некоторых зарубежных языках с этим словом существовала неприятная ассоциация. В страны социалистического содружества (ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию) было направлено свыше 57 тыс. таких автомобилей. В общей сложности «АвтоВАЗ» изготовил порядка 2,7 млн. автомобилей «копейка».

В начале 70-х «копейка» была, пожалуй, самым комфортабельным, современным и надежным в своем классе автомобилем. Обладание им считалось признаком достатка и благополучия. Кроме того, мысль о том, что все самое лучшее – это советское, прочно сидела в головах людей. И вдруг в этой отгороженной «железным занавесом» стране появляется автомобиль на базе итальянского FIAT...

Качество сборки в первые годы существования модели было весьма высоким по отечественным стандартам. Однако у автомобиля был целый ряд недостатков. Расположение руля, сидения и педалей относительно друг друга не позволяло водителю занять удобное положение. К тому же, несмотря на то что у «копейки» по сравнению с FIAT-124 конструкторы усилили кузов и подвеску, технология все равно оставалась удешевленной и рассчитанной на массовое производство. Толщина кузовного железа оставалась небольшой, подвеска – непрочной, двигатель – ненадежным. Срок службы «Жигулей» до того момента, когда уже требовался капитальный ремонт кузова, составлял при круглогодичной езде не более 3–5 лет. Но, несмотря на недостатки, первый блин не вышел комом – «копейка» по сей день остается добрым воспоминанием о минувшем времени у многих людей. А многие такие машины дожили и до нашего времени.

В 1982-м «ВАЗ-2101» выпускать прекратили. А самую первую модель, спустя 19 лет эксплуатации, поместили в музей Волжского автозавода. Там она радует посетителей и сегодня. И ни разу за это время не перекрашивалась.

Была ли у вас «первая» модель «Жигулей»?

Владимир ВИНОКУР, артист эстрады:

– «Первой» модели у меня лично не было. У меня не было возможности ее купить. Я купил только 11-ю модель уже позже, в конце 70-х. Я был, конечно, рад. Но сегодня понимаю, что мы радовались тому, чему нельзя радоваться. Как и все советские автомобили, она была не очень удобной, без кондиционера. Я помню, что «Волга» считалась супермашиной и приравнивалась к иномарке. А «Жигули» были первой доступной моделью.

Бари АЛИБАСОВ, музыкальный продюсер:

– Я не автолюбитель и не умею водить. Надеюсь, что мне и не придется это делать. «Копейка» была моим первым автомобилем, но покупал ее мой водитель. Правда, о том, что мой автомобиль называется «копейка», я узнал при парадоксальных обстоятельствах, потому что машины до сих пор я различаю только по цвету. Я знал, что у меня красная машина, но как она называется, не имел ни малейшего представления. То, что это «Жигули», первые, я узнал после того, как мой водитель ее в тайне от меня продал, сказав, что попал в аварию. В результате было заведено уголовное дело, в котором бесконечно фигурировало наименование этой машины. Так я и узнал, что это «Жигули» номер один. По тем временам это была, конечно, удобная машина. Когда она появилась, я был рад, что избавился от необходимости ловить такси.

Валентин ГАФТ, артист:

– «Копейки» у меня не было, и я о ней не мечтал. Я купил себе «тройку». Вообще, я ездил на всех «Жигулях», кроме «первых». А «копейка» – это великолепный автомобиль, едва ли не самый лучший в массовом исполнении. Об иномарках мы тогда и не мечтали.

Лев ЛЕЩЕНКО, певец:

– У меня была «трешка» «Жигулей», а «копейки» не было. Чтобы достать к машине запчасти, мы ездили в Тольятти, познакомились с дирекцией завода. Чтобы получить какую-то деталь, нужно было быть с кем-то знакомым, доставать ее можно было только по блату.

Григорий ОСТЕР, писатель:

– У меня были «трешка» и «шестерка». О «копейке» все мечтали, даже не то чтобы о «копейке», а вообще о машине. Ну, конечно, когда «первая» модель появилась, она казалась замечательной. Она была лучше, чем «Москвич», который разваливался. Но самой лучшей считалась, конечно же, «Волга».

Опрос провели Александра КОШКИНА, Алеся ЛОНСКАЯ

Источник: http://www.newizv.ru/news/2010-04-23/125695/

ЮБИЛЕЙ: "Русский итальянец" ВАЗ-2101

upiter — Thu, 22 Apr 2010 05:50:02 GMT

Ровно сорок лет назад, 19 апреля 1970 года, с конвейера Волжского автомобильного завода в городе Тольятти (Куйбышевская, ныне Самарская, область) сошел первый автомобиль ВАЗ-2101. Этот пятиместный седан, в основе которого лежал итальянский Fiat 124, в СССР стал своеобразным символом эпохи развитого социализма. Он вполне мог получить имя ВИЛ-100 в честь столетия со дня рождения Ленина, но стал "Жигулями", а "в народе" его звали-величали куда проще - "копейкой"...

Окончательное решение о строительстве нового автозавода было принято в мае 1966 года, когда министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент компании FIAT Витторио Валетта подписали договор о техническом сотрудничестве. Временной интервал между этим историческим актом и появлением на свет ВАЗ-2101 составил без малого четыре года: в феврале 1970-го на ВАЗе изготовили первый каркас черного кузова, 11 апреля первый кузов загрунтовали и окрасили, а 19 апреля с конвейера сошли первые шесть автомобилей. 9 сентября того же года начался полномасштабный выпуск автомобилей ВАЗ-2101, причем уже в октябре был собран десятитысячный экземпляр, а по итогам 1970 года завод произвел свыше 21 тысячи "Жигулей”.

Всего на Волжском автозаводе за все время выпуска, то есть в период с 1970 по 1986 годы, было выпущено более 2,7 млн машин данной модели. И хотя саму "копейку” сняли с производства почти четверть века назад, ее "потомки” классической компоновки изготавливаются до сих пор. Да, собственно, немалое количество "ноль первых” и по сей день находятся в эксплуатации.

Автомобильная общественность России решила отметить сорокалетие со дня выпуска первого "жигуля”. Так, 7 апреля при поддержке "АвтоВАЗа” в Санкт-Петербурге под девизом "40 лет на дорогах страны” прошел пробег автомобилей ВАЗ-2101, в котором приняли участие около 30 машин со всех уголков страны. На 24 апреля запланирована открытая встреча любителей "копейки” в Екатеринбурге. А вот зал краеведческой литературы библиотеки Автограда в Тольятти приурочил к этому знаменательному событию выставку "40 лет первому автомобилю”. Здесь будут представлены ретроспективные фотографии, рекламные материалы, книги о "Жигулях”, среди которых есть и уникальные издания, рассказывающие о создании первого вазовского автомобиля в партнерстве с FIAT: "Высокой мысли пламень”, "Осенний дебют”, "Колеса России. Последнее дело Валетты”.

К слову...
Появление ВАЗ-2101 на свет было окутано множеством легенд. Вот лишь некоторые из них.

Так, долгое время считалось, что одной из важнейших предпосылок внедрения в Советском Союзе столь массовой машины явилось стремление властей поднять уровень автомобилизации населения. Возможно, отчасти это и так, но лишь отчасти, ибо на самом деле государству очень хотелось изъять у наших соотечественников деньги, скопившиеся ввиду наступающего тотального дефицита.
Почему-то среди россиян становится все больше скептиков, считающих, что отечественные конструкторы не способны создать конкурентоспособное авто. Это, конечно же, ложь — советским специалистам вполне по силам было спроектировать и довести "до ума” машину, конструктивно схожую с Fiat 124! Однако этот процесс занял бы достаточно длительное время, вот почему и было решено поставить на производство достаточно передовую с технической точки зрения модель, причем серийную.
Многие наши соотечественники, особенно люди старшего поколения, до сих пор уверены, что первый "жигуль” представлял собой полную копию фиатовской малолитражки. Однако ВАЗ-2101 серьезно отличался от своего итальянского прототипа. Прежде всего конструкторы НАМИ и ВАЗа настояли на том, чтобы вместо устаревшего оригинального двигателя на нашу машину устанавливался его модернизированный аналог, получивший верхний распредвал и измененные диаметр и ход поршня при прежнем рабочем объеме. Изменения также коснулись конструкции тормозов (в частности, задние тормоза стали не дисковыми, а барабанными), подвески, кузова и интерьера автомобиля.
Известно, что на ВАЗ-2101 устанавливалось несколько разновидностей заводских эмблем. Наиболее поздняя из них, появившаяся в 1971 году, представляет собой серебряную ладью на рубиново-красном фоне. На экземплярах же, выпущенных ранее, эмблема имела аналогичный рисунок, только дополненный надписью "Тольятти”. Так вот, есть мнение, что эту надпись убрали, чтобы... не демаскировать местоположение одного из важнейших для Советского Союза стратегических объектов.

Олег ТИМИРЯЗЕВ
Фото автора
"Биржа плюс Авто" № 15
от 22 апреля 2010 г

Источник: http://www.birzhaplus.ru/avto/?62206

ВАЗовской «копейке» - 40 лет!

upiter — Fri, 16 Apr 2010 06:23:29 GMT

19 апреля 1970-го сошла с конвейера первая партия ВАЗ-2101. А первые «товарные» - предназначенные для продажи – автомобили начали собирать 1 августа 1970 года. Вот что рассказал нам ветеран Волжского автозавода Владимир Исаков (слушать аудиозапись).

Российский «фиат»

За основу тольяттинского автомобиля был взят Fiat 124 1966 модельного года в базовой комплектации - с 1,2-литровым двигателем и отделкой салона начального уровня.

Разработку модели вели со второй четверти шестидесятых, первые прототипы были продемонстрированы в 1964-м, а серийное производство стартовало в 1966-м году. Тогда же его показали на Парижском автосалоне. А в 1967 году 124-й завоевал титул «Автомобиль года».

FIAT 124

Fiat 124 был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101 неспроста – дешевизна модели, простота ее конструкции и техническое совершенство (для своего времени) наложилась на дружбу КПСС с компартией Италии. Конкретным прототипом был Fiat 124R («Russia»), более утилитарный грузопассажирский вариант Fiat 124 с кузовом «универсал» Familiare стал прототипом для ВАЗ-2102.

Уже в 1967-м итальянцы запустили в производство новую более крупноразмерная модель с улучшенной комплектацией с более мощным мотором и рессорной подвеской сзади - Fiat 125. Параллельно появился улучшенный «Фиат 124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом, который стал прототипом для «тройки» - ВАЗ-2103.

Параллельное производство FIAT 124 и ВАЗ-2101 продолжалось до 1976 года, причем нашу «копейку» продавали на экспорт, и модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию, где производство FIAT 124 завершилось в 1976 году. Правда, «Жигулями» ее там не называли из-за созвичия с неприличными и даже откровенно матерными словами, там в обиходе было имя Lada.

ВАЗ-2101 продавался в Европе под именем Lada

Но 124-й прижился не только в СССР, его выпускали в Испании (SEAT 124), Южной Корее (Fiat-KIA 124), Индии (Premier 118NE), Турции (Tofas). Аналогичные машины разных марок до сих пор вовсю колесят по дорогам мира.

Автомобили Tofas до сих пор часто можно увидеть на улочках турецких курортов.

Или не «фиат»…

Конструкция Fiat 124 была существенно доработана с учетом советских условий. И не только в мелочах: был увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов.

Задние дисковые тормоза заменили на барабанные (как более долговечные). Существенно изменили конструкцию двигателя: распредвал фиатовского нижневального двигателя перенесли в головку цилиндров, увеличили расстояние между цилиндрами (для возможности капремонтов), добавили «кривой стартер». А также увеличили размерность сцепления, изменили конструкцию синхронизаторов КПП, заднего моста, появилось наружное зеркало заднего вида, ручки дверей стали утопленными - всего, как итальянской, так и советской сторонами, было внесено более 800 изменений. В итоге масса автомобиля увеличилась на 90 кг.

ВАЗ-2101 - мечта многих совграждан. У моего отца была такого цвета...

В СССР ВАЗ-2101 прекратили делать в 1982 году, его модернизированную версию - «тринашку» - в 1988-м. В других странах аналоги Fiat 124 сходили на конвейеров до 90-х годов. А у нас прямые потомки - классические модели LADA 2105 и -07 производят до сих пор. Более того, стартовавшая 40 дней назад программа утилизации, вызвала ажиотажный спрос на «классику» - за машинами выстроилась очередь, и план производства «пятерок» и «семерок» был существенно увеличен. Кстати, сдают на лом по обмену на новые автомобили в основном старые «Жигули», так что многие из тех самых «копеек», как ни жаль, сейчас выбывают из автопарка и уходят под пресс.

А жаль. Ибо эти машины интересны и коллекционерам (правда, полностью аутентичные и из редких ограниченных серий), и тюнерам (В России приживаются новые для страны стили автотюнинга (о «копейках» - лоурайдерах)), и даже дрифтерам.

ЦИФРЫ

За 40 лет АВТОВАЗ выпустил больше 25 млн. автомобилей

Агентство «Автостат» подсчитало, что за четыре десятилетия тольяттинский автогигант выпустил 25 млн. 950 тысяч автомобилей. Почти две трети этого объема (16,68 млн. шт.) пришлось на долю «классических» заднеприводных моделей. Еще порядка 18% выпуска (4,69 млн. шт.) – это предыдущее и обновленное семейство «Самара». Суммарный объем сборки автомобилей «десятого» семейства и Lada Priora составил 2,24 млн. шт. (8,6%). Полноприводных внедорожников Lada 4х4 (обычная «Нива») было собрано 1,95 млн. экземпляров. А также за последние пять лет завод успел выпустить 390 тысяч «Калин».
Самой массовой моделью Волжского автозавода является ВАЗ-2106 которая пошла в серию в 1974 году и выпускалась на АВТОВАЗе вплоть до 2001 года, а в последствии собиралась на сызранской «РосЛаде» и «ИжАвто».

За три десятилетия было выпущено 4 млн. 390 тысяч «шестерок» и ее модификаций. Выпуск легендарной «копейки» превысил 2,7 млн. экземпляров, еще 2,14 млн. штук было собрано «ноль одиннацатых» (ВАЗ-21011). Суммарный выпуск «семерок» также превысил 2,7 млн. шт. Среди переднеприводных автомобилей лидер – «девятка» (ВАЗ-2109) собранная в Тольятти 1,5-миллионным тиражом.

Источник: http://www.kp-avto.ru/article/9269/

Автопробег длиною в 40 лет

upiter — Fri, 16 Apr 2010 05:53:45 GMT

Автопробег длиною в 40 лет

Такова надпись на наклейках автомобилей ВАЗ 2101 участников автопробега "Москва-Тольятти", посвященного 40-летию выпуска первого автомобиля ВАЗ 2101. Автопробег прибудет в наш город 19 апреля, в День рождения вазовского первенца. Единые наклейки будут и на "копейках" фанатов из других городов: Казани, Волгограда, Твери, Оренбурга, Кирова, Самары.

Для прибывших гостей, а их ожидается не менее тридцати, подготовлена насыщенная программа. Все начнется с раннего утра в Тольяттинском Государственном Университете (ТГУ), и это символично, ведь ВУЗ на протяжении многих лет является одним из основных поставщиков квалифицированных кадров на ОАО АВТОВАЗ. Примечательно, что инициатором автопробега "Москва-Тольятти" является студент ТГУ, владелец ВАЗ 2101.

Далее запланирована встреча участников автопробега с мэром Тольятти, возложение цветов к памятнику первого генерального директора ВАЗа Виктора Полякова, экскурсия на главный конвейер и в корпус сборки "Калины", встреча с чемпионом СССР, неоднократным победителем этапов чемпионатов Европы по ралли и автокроссу, президентом спортивно-технического клуба (СТК) "Лада" Анатолием Кривобоковым и его боевой легендарной "копейкой", посещение технического музея ОАО "АВТОВАЗ", встреча с ветеранами завода, интервью прессе и другие мероприятия. Координируют программу пребывания гостей в нашем городе тольяттинский "Автоклуб ВАЗ 2101", Международная ассоциация дилеров ОАО "АВТОВАЗ", дирекция по маркетингу "АВТОВАЗ", ООО Компания "АвтоСреда". Закончится программа осмотром достопримечательностей города автостроителей.

Источник: http://tlt.ru/articles.php?n=1927131